来源P：国际金融报
事实上，今年以来中国车企对泰国的出海战略布局消息不断。
据外媒报道，上汽通用五菱将在7月会携五菱Air EV登陆泰国市场；广汽埃安于6月底宣布进军泰国，今年将会在泰国成立东南亚总部并有建厂计划。除此之外，哪吒汽车在泰国的工厂已于3月动工，预计明年1月投产并面向东南亚地区销售。
抢泰国纯电八成市场
这些不断驶向泰国市场的中国汽车中，绝大部分是新能源汽车。乘联会数据显示，今年1-5月，中国车企品牌面向泰国共出口69129辆汽车，同比增长140%，其中新能源乘用车为66321辆，占比超9成。
泰国Autolife数据显示，2023年1-6月泰国电动车销量榜榜首来自中国品牌比亚迪，前十大车型中除了特斯拉Model Y和Model 3，其余都是中国汽车，累计约占八成市场份额。
换言之，在泰国，每5辆电动汽车中就有4辆都来自中国。
具体来看，比亚迪Atto3（对应国内车型为元plus）今年累计售出11167辆，占据泰国市场电动车35.2%的市场份额，其次是哪吒V和长城汽车旗下的欧拉好猫，分别累积销量为5955辆、2471辆。较早进入泰国市场的上汽名爵（MG）旗下三款纯电产品合计售出4779辆，吉利集团旗下沃尔沃品牌也有两款产品位居前十。
从以上数据可以发现，目前泰国纯电动车发展尚处于起步阶段，并且还需政府发放“百亿补贴”刺激消费。据泰国《中华日报》报道，2021年底，泰国财政部拿出400亿泰铢刺激新能源汽车消费和减税，中、日、欧美汽车品牌都可受益。
在消费刺激下，泰国电动汽车协会数据显示，2022年当地纯电动汽车全年累计注册量为3.67万辆，较去年大幅增长。相较于中国市场而言，泰国显然还是一片蓝海。作为参考，“国民神车”五菱宏光MINI EV一款车型去年10月单月销量就达到3.98万辆，比泰国市场全年还多。
令人惊喜的是，汽车出海过程中，“中国生产”不再是低价的代表。《国际金融报》记者根据公开资料整理发现，中国汽车在泰国价格与国内同款产品相比，定价均有50%以上的上浮。
以目前泰国纯电市场销量第一的比亚迪Atto3（国内版本为元Plus）为例，泰国定价为109.99万泰铢（折合人民币约22.53万元），其在国内定价为13.98万元，溢价约61%。
NETA V（哪吒V）的泰国定价为76万泰铢（折合人民币约15.56万元），国内售价为7.39万元，溢价约110.6%。
一方面是因为泰国汽车税较高，同样的丰田在泰国售价也要比中国更贵。丰田泰国官网显示，camry（凯美瑞）起售价在147.5万泰铢（折合人民币约30.6万元），其在中国指导价在17.98万元人民币，溢价68.35%；而在日本当地，凯美瑞售价为349.5万日元，折合人民币约17.54万元。
另一方面，业内人士指出中国汽车在海外的溢价能力正在增强，对车企而言，出海泰国“有利可图”。
扎堆建厂扩大优势
一般而言，汽车出口有三种形式：CKD（全散件组装）出口、整车出口、海外建厂，合作程度逐渐加深。和以往出海不同的是，今年车企出海泰国纷纷采用建厂模式，这意味着合作进一步加深。而几年前，只有上汽名爵在泰国当地设有工厂。
车企对泰国市场的深度布局得益于泰国政府对电动汽车发展的政策扶持。
“到2030年电动车产量达到汽车总产量的30%。”这是泰国政府两年前出台的“3030政策”，在这一目标指引下，政府相继出台了面向电动汽车的扶持政策。
企业税收方面，若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢（折合人民币约10.38亿元），包括给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等，如果投资研发还可获得额外优惠权益。
同时当地对进口关税有所调整，对于售价不超过200万泰铢的电动汽车，进口关税最高可下调40%。根据政策，减征关税的前提条件之一是车企必须在泰国设有工厂。
记者发现，中国汽车在泰国市场产品定价大多集中于200万泰铢以内，业内人士指出，这一政策也是比亚迪、埃安等多家车企近期相继宣布计划在泰国建厂的原因之一。
比亚迪相关业务负责人曾表示，“首家海外乘用车生产基地在泰国投产后，泰国市场车辆从下订单到交付不用再经历漫长的出口海运及办理清关手续等流程，交车效率极大提升。”根据中国汽车协会的行业分析，出海建厂还可有效降低运输环节成本、应对贸易壁垒及规避汇率影响。
除此之外，车企建厂还有利于在当地进一步扩大市场份额。
回溯过往，泰国汽车工业依赖于进口，其市场份额长期被日系燃油车占据。
根据全球汽车平台Marklines数据，2022年泰国本土销售约85万辆汽车，销量前十品牌为丰田、五十铃、本田、三菱、福特、马自达、上汽名爵、尼桑、铃木、日野。泰国是日本车企的重要市场之一，以至于日本丰田汽车公司的董事长丰田章男都在公开场合中直言，如果不是工作原因需要留在日本办公，泰国就是他的第二故乡。
而日系品牌们早期“开疆拓土”的主要方式也是建厂。
20世纪60年代前期，丰田就与泰国本地企业建立合资公司，并设立组装产线，经过几十年的发展，泰国已成为日本各大车企最重要的生产基地之一。
一般而言，品牌在当地的影响力可以帮助汽车加快电动化转型，但日本车企在全球汽车电动化转型过程中显得相对保守，其在燃油车的市场优势或许难以在电动车市场中延续。如丰田章男曾多次在公开场合“质疑”电动汽车的合理性，他认为，“汽车行业全面电动化会降低车企的价值，丰田将彻底全面的抵制电动化，电动汽车并不是未来的新能源，应该将电动汽车排除。”
这一理念或许和泰国当前的政策目标有所偏离，这也给了中国汽车品牌进入泰国提供发展机遇。乘联会数据显示，今年以来，泰国已经增长为中国汽车出口的前七大国家之一。
