2023年7月3日国航远洋（833171）发布公告称公司于2023年6月29日接受机构调研，兴业证券股份有限公司、惠升基金管理有限责任公司、投资者、投资机构参与。
具体内容如下：
问：国航远洋在干散货航运领域的竞争优势？
答：国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过多年的经营发展，公司形成了内外贸兼营的竞争优势。在内贸业务上，公司主要是以国家能源集团的电煤运输为主；在外贸运输业务上，公司运输货种包括煤炭、粮食、矿石等大宗商品，外贸航线覆盖大洋洲、欧洲、南美、北美、东南亚、东北亚等地区。根据公司披露的2022年度报告，公司内贸和外贸收入分别占主营收入的比例为51%和49%，其中外贸收入的毛利率较去年同期增长近10%，公司外贸收入较去年同期有较大幅度增长，同时外贸毛利率的提升，也为公司带来了较好利润水平。国航远洋品牌及客户资源是公司在主要竞争优势之一。我国航运业已形成较为稳定的航运品牌和竞争格局，各大航运公司均拥有自己稳定的客户群体。新进入企业需要长时间的积累才能建立起品牌优势和稳定客户群。作为民营航运龙头企业，国航远洋与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海和广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。公司聚焦中型干散货船并积极建造新型节能减排干散货船的优势。灵便型和巴拿马型干散货船是现代干散货航运的主要船型，也是波罗的海干散货指数（BDI）的基础船型，该船型能停靠全球绝大部分港口以及运输多种类型的干散货物。国航远洋在船队的运营维护、船员培训、航材储备和船舶维修等多方面积累了丰富的经验。今年1月公司启动建造“4+2”艘73800载重吨散货船舶，本次新建造散货船舶在节能减排和船舶智能化方面均有突出表现，今年4月在“4+2”基础上，再增加2艘同类型可选择散货船的建造，形成“4+2+2”的新造船建造规划。作为航运干散货运输企业，公司积极部署绿色低碳转型发展战略，加快绿色低碳转型，参与船舶设计研发，积极探索新能源新技术在航运船舶上的应用。2022年公司获得了CCS颁发的“绿色船舶示范单位”。
问：干散货航运市场运价趋势？
答：散货航运需求与国计民生息息相关，品种主要包括煤炭、粮食、铁矿石等，经过三年疫情，全球经济正逐步复苏，大宗贸易温和修复，据IMF预测，2023、2024年全球GDP增速分别为2.9%、3.1%。受到IMO新规及欧盟碳关税的要求，老旧船舶面临技改或淘汰，再加上船厂订单满负荷，能建造干散货船舶的船台有限，使得散货船新增运力缓慢，新船订单占运力比处于历史新低，据Clarksons测算，2023年散货船队增长率仅为1.8%，订单占运力比仅为7%，为1996年以来最低值。据兴业证券航运2023年中期投资策略预计，2024年全球散货运力合计为1005.1百万DWT，同比增长仅0.8%；全球散货市场需求合计为5503百万吨，同比增长2.1%。运力增长低于需求增长，行业复苏趋势将在2024年得到兑现加强，复苏周期有望开启。
国航远洋（833171）主营业务：国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务。
国航远洋2023一季报显示，公司主营收入1.92亿元，同比下降33.9%；归母净利润-1547.27万元，同比下降122.5%；扣非净利润-1616.46万元，同比下降123.72%；负债率42.85%，投资收益306.03万元，财务费用592.0万元，毛利率-1.06%。
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