与经济转型情景相比，自动驾驶汽车高普及率情景下到2050年乘用车保有量减少数量
14%
与经济转型情景相比，自动驾驶汽车高普及率情景下2050年电力需求增幅
40%
与自动驾驶汽车低普及率情景相比，高普及率情景中2050年所需的新能源汽车充电桩数量减少幅度
自动驾驶汽车技术正在稳步发展，但这类汽车的普及时间和速度仍然存在很大的不确定性。如果它们作为共享车辆或无人驾驶出租车运行，那么可能会对全球乘用车市场的发展轨迹产生重大影响，涉及从保有规模和行驶距离、到电力需求和对新能源汽车充电桩的需求等各领域。
2022年，自动驾驶汽车行驶里程将超过8,000万公里，运营商正在将服务范围扩大到新的城市。自动驾驶汽车的持续扩张可能会对乘用车规模和分布产生巨大的连锁影响，不过这种部署的开展形式还有待观察。为反映这种不确定性，彭博新能源财经设计了两种情景，在这些情景中自动驾驶汽车普及的时间线与基准经济转型情景(ETS)存在显著差异，后者主要受技术经济趋势和市场力量驱动。
根据不同的运营地区，无人驾驶出租车的年行驶里程可以是私有乘用车的三到五倍。这意味着，在自动驾驶汽车高普及率情景下，为消费者提供相同出行水平所需的车辆更少，导致2050年乘用车保有量比经济转型情景中少29%。在自动驾驶汽车低普及率情景下，乘用车保有量继续增长至2050年，最终超过18亿辆，比经济转型情景中多29%以上。
这些变化将影响整个交通基础设施的投资决策。鉴于大多数自动驾驶汽车是新能源汽车，充电基础设施公司将需要根据不同的自动驾驶汽车普及情景对充电桩的数量、类型和位置进行战略选择。到2050年，自动驾驶汽车高普及率情景所需的新能源汽车充电桩数量比低普及率情景要低40%。通过增加不到100万个针对无人驾驶出租车大型车队而优化的快充充电桩，可以省去大约2亿个慢充充电桩的需求。
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