自去年推出NACS充电口以来，特斯拉的充电器已经被包括通用汽车(38.56, 0.36, 0.94%)、福特、沃尔沃、Rivian和北极星在内的电动汽车竞争对手采用。其他较为普及的充电站网络，如ChargePoint、EVgo、Blink等，也承诺支持NACS充电口。
而摩根士丹利(85.4, 0.16, 0.19%)分析师Adam Jonas团队更是将这个业务的估值定在1000亿美元。但美国投行Cowe(0.2554, -0.00, -1.73%)n则冷静许多，该行分析师Gabriel Daoud表示，“这只是一个插头。”而怀疑论者中，也包含了特斯拉的老对手Lucid Motors的首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）。
据了解，在加入Lucid前，罗林森曾在特斯拉担任Model S的首席工程师，他还承认参与了NACS的设计。令罗林森感到困惑的是，特斯拉的充电交易竟受到如此多的关注。他告诉媒体，NACS标准插头更像是瓶盖，或是酒瓶上的软木塞，并不能代表酒的质量。
他承认，特斯拉的超级充电网络确实比竞争对手更可靠，并不排除Lucid转用NACS的可能性。不过，罗林森怀疑NACS标准在做到“一家独大”后，能否达到实质性的开放。
他表示，特斯拉可以借NACS访问消费者数据，包括信用卡信息、车辆充电频率、驾驶周期等，“如果充电标准由一家公司控制，它就可能访问大量消费者数据。这让我担心。”
另外，罗林森对“美国政府补贴快速充电站”的决定存在异议。他认为，政府的补助应该更多地关注夜间充电。“为什么你要有电动车？部分原因是因为你关心环境。对于环境来说最好的事情，就是让发电站在24小时间更均匀地运行。”
“最糟糕的事情则是，在白天工厂运转、人们做饭时给车辆充电。”这样只会增加电网的负担。
