消息面上，特斯拉国产Model 3改款车型将继续对电池包进行升级，尤其是基础款后轮驱动版的电量将从60kWh升级为66kWh，采用宁德时代的M3P新型电池。此外，消息也称宁德时代M3P电池的电池包不仅供改款Model 3使用，还将会是平台方案，为此后的Model Y改款车型所采用。
关于该消息，《每日经济新闻》记者向宁德时代及特斯拉方面进行求证，截至发稿并未收到回复。
早去年在8月，市场就传出过宁德时代将向特斯拉供应M3P电池的传闻，传言电池将搭载在国产新版的特斯拉Model 3和Model Y车型中，相关车型将于2023年上市。不过，彼时特斯拉中国相关负责人表示：“此消息为谣言，与事实不符。”
据了解，“M3P”电池全称为“M3P”多元磷酸盐电池。2022年2月，在一次定增融资路演中，宁德时代董事长曾毓群首次提及该电池的研发与生产。M3P电池是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池，综合解决了磷酸系及三元锂系电池的两大长期痛点。
由于M3P电池的名称中包含“M”锰元素、“P”磷元素，外界也一度猜测M3P电池就是磷酸锰铁锂电池。但宁德时代方面对此表示，M3P电池准确来说不是磷酸锰铁锂电池，电池正极材料中还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元锂电池。
值得注意的是，特斯拉CEO马斯克曾对“锰”元素在电池阴极材料中的潜力表示过肯定。“用三分之二的镍和三分之一的锰做阴极是相对简单的，这将允许我们在同样数量的镍的情况下多产生50%以上的电池容量。”马斯克表示。
申港证券研报分析称，宁德时代的M3P电池可能掺杂镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。一般而言，增强磷酸锰铁锂材料导电性比较通行的办法，包括锰铁比优化、导电物质包覆、体相离子掺杂、材料纳米化等改性技术等。
去年7月，宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上透露，M3P电池已经量产，最快2023年推向市场运用并在新款车型上使用。吴凯表示：“行业对M3P材料虽然有多年的研究，但该类材料仍有一些固有问题解决不了，最典型的是电导率不够，宁德时代研发团队通过长期攻关和大量计算，利用添加不同元素给材料改性的办法，解决了电导率不够的问题。”
吴凯介绍：“M3P电池针对续航里程700km左右的中档车型，此前这一续航里程的车型，宁德时代采用的是中镍、低镍三元正极材料方案，相对来说成本更高。而结合‘麒麟电池’电池包结构，M3P的新材料则可以满足此类车型的需求。”
据autoevolution网站报道，M3P电池的能量密度将比现有磷酸铁锂电池高15%左右，后者在210千瓦时/kg左右，这将使上海工厂生产的Model 3的续航里程提高10%。官方数据显示，上海工厂特斯拉Model 3的工况续航里程目前是556公里到675公里。若使用新的M3P电池，特斯拉Model 3一次充电应该可以行驶超过700公里，符合宁德时代的里程承诺。
记者|李文朋 编辑|孙磊 卢祥勇 易启江
校对|赵庆
