近日，据工信部发布的相关文件显示，北京宝沃汽车已对其汽车生产资质申请了注销。
根据工信部官网公示的《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）第四部分中“被撤销的企业及产品”名单显示，北京宝沃汽车股份有限公司位列“自行申请注销汽车生产资质的企业”一项的行列之中。
这意味着从公告发布之日起，北京宝沃汽车将停止相关产品生产。此外，多数宝沃车型将于今年12月31日停止销售，部分车型的停止销售日期为今年11月1日。
北京宝沃曾隶属于北汽福田，2014年北汽福田花费500万欧元收购德国品牌宝沃，并于2年后注册北京宝沃，成为了北汽福田旗下的全资子公司。
不过，宝沃的德系品牌基因并未能助其打开国内市场，经营不善之下北汽福田于2019年将67%的股权转让给了神州优车。但随着经营状况持续恶化，宝沃最终走到了资不抵债的地步，于去年11月被法院正式裁定破产。
相较于早已淡出主流视线的北京宝沃，更受外界关注的是其遗留下来的造车资质。此前，跨界涉足造车领域的手机巨头小米，普遍被业内视作北京宝沃造车资质的继承人。
今年年初，曾有传闻称，国内现存生产资质已不允许交易转让，只能进行注销，而小米则将单独获得特批，承接北京宝沃的生产资质。
随着北京宝沃申请注销汽车生产资质，小米汽车如何正式落地量产再次引发了外界关注。界面新闻就相关问题向小米方面求证，但截至发稿并未收到回复。
小米CEO雷军曾公开表示，造车将是他人生中的最后一次创业，但就目前情况来看，悬而未定的造车资质是小米必须迈过的最大门槛。
在国内，生产销售新能源汽车需要“双资质”：一个是发改委的许可资质，获批公司需要在发改委认可的基础上于两年内建设工厂，并在3年内开启车辆销售；而在另一方面，造车企业也同样需要获得工信部的认可资格，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
审批与收购曾是获得汽车生产资质的两条主要途径，但由于此前汽车行业内混乱的收购局面造成的产能浪费，目前主管部门已经关闭了通过股权变更等方式获得生产资质的项目审批，造车资质无法交易只能注销的消息也在业内盛传，以收购获取造车资质的路径正在被堵死。
此外，蔚来汽车所采用的代工模式如今也行不通，因为现在的政策要求代工企业和委托方都要具备生产资质。
审批申请生产资质似乎成为了小米拿到造车入场券的唯一手段，不过此前国内多地汽车产能的无序扩张带来了诸多烂尾项目，主管部门已经开始收紧对汽车产能的监管，方向上已不再批准新增汽车生产资质。
如果一家公司想通过备案和审批申请新的生产资质，则需要对当地汽车生产资质进行清理，并且达到相应的产能利用率标准。因为极高的审批标准，从2018年至今，还没有任何新的新能源汽车生产资质获批通过。
一位业内人士告诉界面新闻，宝沃申请注销资质意味着北京当地的汽车生产资质得到了清理，目前小米汽车已经在北京亦庄建设了一期工厂，在具备汽车生产能力并达到相关标准后，小米或将成为近年来首家获批造车资质的公司，这也对应上了此前强行注销宝沃生产资质转让给小米的传闻。
也有分析认为，除了直接获取资质外，走华为问界路线，以研发合作方与销售方的身份涉足汽车行业也是一条可行道路。如果可以找到一家在业内处于弱势地位，但具有汽车生产资质的制造商，小米可以通过自身较大的影响力在车型研发与销售渠道等方面获得主导地位。
今年5月，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，小米造车已进入研发加速阶段，会在今年展开夏季与冬季测试，按照规划，小米汽车将于2024年上半年正式上市。由此看来，小米汽车如何解决造车资质问题也显得极为迫切。
