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如何看待蔚来汽车扛不住降价的事件？
来源：星海情报局
曾航/文
6月12日，蔚来汽车宣布，即日起，蔚来旗下全系车型起售价下调3万元。准确的说这一次蔚来是变相降价，因为消费者可以少付3万块钱，从而取消免费换电服务，也可以不降价享受免费换电服务。
此前李斌、蔚来联合创始人秦力洪曾多次对外表示“蔚来绝对不会降价”。“蔚来定价追求的是一步到位，不会参与‘价格战，某种程度上本次降价是蔚来在今年中国汽车市场的极度内卷行情下的被迫跟进行为。
蔚来汽车降价，是一个很重要的标志，标志着蔚来可能继续发力20-30万元这一售价区间作为最重要的售价支撑，蔚来的品牌定位可能进一步下探。
蔚来早期成立是以高端豪华车市场切入的，并且取得了相当的成功。
我自己曾经开过一段时间蔚来的ES8和ES6，如果不考虑价格因素，我个人的评价是相当高的，全铝车身，智能座舱在当时的国产车里面都是顶级配置，汽车的内饰也不输奔驰宝马这样的豪华品牌，而免费换电和保姆车服务也很惊艳。同时蔚来针对车主社群提供了一系列个性化的服务，这些在中国汽车品牌里面都是非常有创新性的。
在几次活动上见过李斌本人，感觉他的基因是很适合做豪华车的。讲的粗俗一点，要做高端就是要会“装逼”，在装逼这一块，我只服蔚来和李斌。
蔚来的英文名取名“NIO”，这个单词其实对于许多中国人来说是发音很困难的，但是蔚来选了这个词，格调显得很高，相比之下，小鹏的英文名“XiaoPeng”就显得乡土气息浓厚的多。
我曾经在现场听李想讲过一个段子，李想每次约李斌见面，都会约在星巴克咖啡里面，而李斌每次约李想见面，一般都是五星级酒店和私人会所里面，这个可以看出两个企业理念的差异，李想不拘小节，而李斌很注重形象。
在成本控制上，两家企业差别巨大，理想汽车一直强调要将销售费用控制在整车售价的5%以内，而蔚来似乎并不太重视成本控制，它在寸土寸金的北京上海核心位置开设旗舰店，每次品牌活动都耗资巨大，整个公司从上到下在花钱和采购上都缺少节制，这里面坊间流传的段子很多，这边就不一一列举。
许多和蔚来合作过的企业应该知道，蔚来极其注重对外的一切形象展示，哪怕是一张小海报要对外发布，也需要蔚在德国聘请的一位品味很高的高管看过批准，才可以发布，这就是做豪华品牌的基因，你不这样搞，高端形象就立不住。
我们不能简单的说理想和蔚来谁对谁错，两家企业的定位不完全一样，李斌想在高端车市场挑战一下，也取得了相当的成功，这是很值得肯定的。
不过，现在的蔚来的心腹大患是，它的高端市场快要失守了。
前五个月，蔚来一共交付了43854辆车，但是其中一半都是相对中端的ET5（售价30万出头），而相对售价高的ES6、EC7等销量惨淡，也就是说蔚来早就在实际降价了。
高端车卖的不好，中端又面临着特斯拉、比亚迪、理想、广汽的激烈竞争，蔚来的未来，并不乐观。
过去，终身免费换电是蔚来品牌区别于其他新能源品牌的一大区隔，也是蔚来能维持着高价的一个理由，而现在蔚来等于变相剥离了这一特点，某种程度上可以看作是免费换电并没有人们想象中的有那么大需求。
讲一下我自己的体会，首先蔚来的免费换电站数量还是不多的，理论上，你把车开过去，机器人(14.650, 0.05, 0.34%)五分钟就可以给你换上新电池，但是实际上你在换电站经常碰到好多车主在前面排队，因为把备用电池充满也需要时间，可能你经常要等上一两个小时以上才能换上电，这个功能变得越来越鸡肋。
我有一位资深的车评人朋友是坚定的蔚来吹，他认为蔚来最差的结局，也是有并购价值的，因为蔚来在高端市场的品牌价值是有的，就算最差的结局，蔚来将来出售，也是会有很多人抢着买的。
这就是高端品牌的价值，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁这些高端汽车品牌，许多已经被卖了好几次了，但是仍然有很强的品牌价值，从这个意义上来讲，从高端切入且占住一段时间高端心智的蔚来，在中国汽车品牌里面属于稀缺资源。
不管怎样，希望这个国产品牌越来越好。
