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他表示，很多没买过蔚来的用户，实际上对充电还是换电感知不强，可能买到车之后，他想到的第一件事是这个车去充电，换电对它来说可能是一个很新奇的体验。但老用户会去算，因为他用过换电，知道换电的便利性，尤其是蔚来现在整个换电站在高速上铺了很多，假期出去跑长途的话，补能优势是要比超充明显体验要好很多。
“电动知士大雨”认为，当新用户开始去尝试换电，发现跟超充在使用时间上、在便利性上有区别的时候，只要他的周边范围内有换电站，只要他不是特意专门去跑几公里或者十几公里的通行距离，他一定会倾向于用换电的。
“目前蔚来整个体验的结构，实际上非常需要用户去用它，只有用的时候才发现这个东西是真香的。如果只这么跟你讲，你是不会有感知的。”他说。
蔚来剥离车价与补能权益后，有没有影响其整体权益水平？“电动知士大雨”认为，不用担心。
“蔚来原来是十年不限制里程的保修，现在变成了六年15万公里，三电是十年，跟市面上新势力相比是不差的，有些甚至比新势力还好。”他认为，大部分用户的换车周期是五年左右，所以其实六年的时间完全是可以cover住的。“不用怀疑蔚来的服务体系，它的服务体系一定是目前国内自主品牌里顶尖的。你只要买了蔚来的车，不用担心它有各种售后维修的纠纷。”
有人说蔚来把全系包分离之后，未来换电站不会有人使用，“电动知士大雨”认为，其实不是这样，会有更多人使用。“因为换电站越来越多，跟超充比，它的体验一定是好的。分离了之后，相信换电站会开始有订单和收入，这个部分其实对蔚来来说，在后面的财报数据里应该会看到有明显的变化。随着新车销量的增加，它一定是正向的。”
此次蔚来调价，对二手车市场会有什么影响？“电动知士大雨”表示，蔚来的二手其实和新车有巨大的差异，包括之前的官方二手，就是没有换电权益。“这次新车整个把换电权益拿掉之后，二手车和新车其实权益变成一样了，所以短期内二手一定会有影响，因为很多老车主要换，这时市场上会有大量的老车进来，影响供需关系，可能二手的价格会有一些波动。”
但他认为，长期看，可能反而对蔚来的二手车是好事。“因为买新车，换电权益要额外花钱买，现在买一台二手，一样也没有，原来的差异没有了。”
“电动知士大雨”认为，如果不着急买二手车，可以再等一两个月看一下，“因为了解到很多老车主确实考虑要换了，因为之前老的ES6、ES8可能也开了四年、三年时间，这个时间市场上肯定会有大量的车进来。”
“但是长期看，蔚来的二手不会比其它品牌崩得太厉害。”他表示，现在整个二手车市场，包括燃油车，也是不好，可能会趋于更合理的水平。“原来蔚来的二手，如果不在官二买，在其它的第三方车商去卖的话，其实都不是很好卖，大家不愿意收，尤其是BaaS这种车，跟电池有关系。后面因为新车完全权益统一了，这可能会是个好事。”
