该公告相当于公开昭示特斯拉在新能源汽车领域的领导地位，并且反映了通用汽车要想继续参与这一市场就需要与其竞争对手合作。这家老牌车企在离开推特七个月后，不仅不得不重新拥抱推特，而且在这笔交易中看起来是弱势一方。通用汽车仅能接入特斯拉在美国的19000个超级充电桩中的12000个。目前尚不清楚特斯拉将把哪些充电桩指定专供自己的车辆使用，但如果所指定的专供充电桩位于关键位置也不足为奇。
特斯拉在美国各地有大约19000个超级充电桩，它们使用所谓的北美充电标准（NACS）。其中约90%是功率超过100kW的超快充充电桩。到目前为止，该行业的其余从业者一直依赖联合充电系统（CCS）标准，但这一系统网络一直受到可靠性问题的困扰，充电头数量比特斯拉少4000个，并且其中50%是功率低于100kW的慢充充电桩。
近十年来，通用汽车一直拒绝使用特斯拉的充电标准，也拒绝就使用特斯拉的超级充电桩网络进行谈判。但现在的合作决定等于其承认CCS网络建设速度不够快，无法与特斯拉竞争，或者对其他充电运营商缺乏信心，也不愿意自己为扩张提供资金。2022年，特斯拉在美国安装的超快充充电桩数量是第二大网络Electrify America的五倍以上。
鉴于旗下客户在美国不再只能依赖CCS网络，该声明为通用汽车的新能源汽车销售活动注入了一定的积极动力。但确实有一种孤注一掷的感觉。这笔交易使特斯拉获得了长期主导美国充电市场的优势地位，并增加了设定接入条件的筹码。
有关商业条款尚未披露，但存在特斯拉继续扩大其网络而不向通用汽车和福特汽车开放新充电桩的风险。目前尚不清楚，如果特斯拉发现来自福特汽车或通用汽车的竞争过于激烈，当这笔交易需要重新谈判时会发生什么。特斯拉可能会取消接入或找到阻碍它们接入的方法。
通用汽车和福特汽车只能将给予特斯拉这种优势怪罪于自己。它们未能提供足够多的新能源汽车来吸引其他充电运营商投资新的基础设施。到2023年第一季度末，自开始新能源汽车之旅以来，福特汽车和通用汽车合计仅售出了27.2万辆纯电动汽车，而特斯拉则售出176万辆。
从充电运营商的角度来看，福特汽车和通用汽车的安排将减少对其他充电供应商的需求，并增加特斯拉扩大覆盖网络的资金，从而可能会提高其成本优势，使其能够低于竞争对手的收费。 据调查，一些特斯拉项目每个充电桩的成本低至42000美元，而欧盟和北美竞争对手每个充电桩的成本为10万至25万美元。
随着福特汽车和通用汽车加入特斯拉阵营，像EVgo和Electrify America这样的充电运营商将面临更艰难的两难选择：是安装带有NACS充电头的新充电桩，还是带有CCS充电头的新充电桩、使用适配器，采用特斯拉的Magic Dock等解决方案。它们同样会担心改用NACS的条款，以及未来该技术可能如何发展。福特汽车和通用汽车的声明正是特斯拉影响梅赛德斯和Enel X等竞争对手网络的好时机，它们已经宣布了重大计划，但尚未开始推广。
