美国政府正在投资最多75亿美元，在美国最繁忙的高速公路上建设新的快速充电设备。这也是特斯拉首次与这个政府投资项目联系在一起。
受此消息影响，特斯拉股价上涨4.1%。分析师表示，福特和通用汽车宣布的决定是特斯拉的重大胜利，可能会使特斯拉的超级充电站成为美国的行业标准。通用汽车和福特股价分别上涨1.1%和1.3%。
然而，其他电动汽车充电公司，包括ChargePoint、EVgo和Blink Charging的股价分别下跌11%至13%。三大汽车厂商结成的充电联盟引发了对这些公司命运的怀疑。不过在几小时后，这些公司的股价逐步收复了失地。其中一些公司周五表示，将努力去适应特斯拉的充电标准。
白宫发言人罗宾·帕特森（Robyn Patterson）在声明中说：“今年早些时候我们制定了最低标准，确保公共资金投资的电动汽车充电桩对所有车辆驾驶者来说都是可获得的、可靠的、价格合适的，同时我们也要求通过互操作性来促进竞争。这为汽车支持CCS或NACS标准提供了灵活性，驾驶者至少可以使用CCS。”
帕特森说，目标是让每辆车都能用上一个公共资金投资的充电桩。“让更多驾驶者能获得更高质量的充电服务，包括特斯拉超级充电站，是我们向前迈出的重要一步。”
声明没有说明，特斯拉提供CCS接口适配器用于连接到非特斯拉的充电桩，这样做对特斯拉来说是否足够。
今年早些时候，特斯拉宣布向竞争对手开放充电桩网络，而美国政府部门对此表示欢迎，但没有讨论特斯拉将如何参与到美国政府对充电站的补贴和投资中。
目前，全球大部分大型汽车厂商在美国都使用CCS标准，包括大众、现代和起亚。
电动汽车充电部件提供商IoTecha的首席执行官奥列格·洛格维诺夫（Oleg Logvinov）表示，不同标准之间的斗争将提高消费者和供应商的成本。
洛格维诺夫也是推广CCS标准的行业组织CharIn北美的主席。他说，该组织支持CCS是因为它与多家供应商合作了十多年，而特斯拉的技术没有经过测试。
非营利科技权益组织“忧思科(49.66, -0.02, -0.04%)学家联盟”的高级汽车行业分析师萨姆·休斯顿（Sam Houston）说：“市场上只有少数人使用CCS接口，建设全部这些CCS充电接口的成本是多少，机会成本又是多少？”
目前，特斯拉提供了美国最大的快速充电网络。而通过特斯拉、福特和通用汽车的合作，美国60%以上的电动汽车都会用上NACS标准。
AJ Bell财务分析负责人丹尼·休森（Danny Hewson）表示：“其他充电桩系统是否会像是上世纪80年代的Betamax录像带那样走向消亡，这很可能取决于决策者。然而目前特斯拉遥遥领先，并且差距还在拉大。”
Blink的发言人表示，该公司欢迎“有机会与特斯拉就充电线缆和接口的互操作性进行合作”。
EVgo首席商务官乔纳桑·利维（Jonathan Levy）表示，该公司将继续“为所有电动汽车驾驶者提供服务，无论他们使用何种快速充电接口”。该公司也将与NACS接口的供应商合作，以满足司机的需求。
电力设备巨头ABB旗下的ABB e-mobility北美是一家大型电动汽车充电桩制造商，服务于充电运营商、车队和零售商。该公司表示，将在目前设计和测试的产品中提供对NACS充电标准的兼容。
该公司高管阿萨夫·纳格勒（Asaf Nagler）说：“我们一直在与特斯拉就此事展开合作，他们非常愿意提供帮助。”
ChargePoint目前尚未对此做出回应。
包括Rivian和Lucid在内的规模较小的电动汽车公司也尚未做出回应。截至周五美国股市收盘，这两家公司的股价下跌超过1%。
特斯拉一直在测试对CCS充电接口的使用，以支持非特斯拉车辆使用其超级充电站。
上周，美国政府更新了指导方针，称只要私有标准的充电器与CCS接口兼容，用户就可以获得美国联邦补贴。这意味着，特斯拉的充电器可能也有资格获得补贴。
