2023年，是新能源汽车的关键之年。乘联会、中国新能源汽车百人会发布的数据显示，2023年全球新能源汽车规模加速扩张，渗透率攀升至22%。作为全球最大的新能源汽车市场，2023年中国新能源汽车渗透率更是超过1/3，达到35.7%。
2024年，在中国市场，新能源汽车渗透率数值继续上行。根据乘联会数据，2024年4月上半月，我国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源汽车零售26万辆。这意味着我国新能源汽车渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油汽车。
种种数据显示，新能源汽车已经成为引领我国汽车产业转型的重要力量。但与此同时，新能源汽车面临着电池安全、里程焦虑、充电不便、低保值率等诸多痛点，尤其是以方壳、软包为主的动力电池解决方案进入发展瓶颈期，行业亟待切入新一代技术。
在这个关键时刻，比克电池以创新的大圆柱电池技术，为行业带来了突破性的解决方案。
大圆柱电池，解决安全焦虑的新标杆
从安全性来看，大圆柱电芯的安全性是目前几种主流形态中相对较高的。
首先，圆柱体本就是最好的压力容器，可提供全生命周期较佳的安全性；其次，圆柱电池单体不大，分散了风险；第三，每个圆柱电池单体由钢壳或者铝壳保护，且都有独立的泄压装置；第四，圆柱电池包内的圆柱电芯如蜂窝状排列，电芯之间留有空隙，电芯单体与外部之间也有着很大的热交换面积。
因此，在任何单体电芯发生热失控时，不会蔓延到周围的电芯产生连锁反应，可保证整包层面的热安全。
比克电池大圆柱作为深耕圆柱电池领域20余年的企业，于2019年即形成了独有的全极耳圆柱技术路线。
比克电池4680的大圆柱电池可实现0热扩散，为汽车提供全生命周期较为出色的安全性。在安全测试中，单体针刺触发热失控、小模组针刺测试、小模组加热测试等均顺利通过。
2021年，比克电池全极耳技术率先应用于大圆柱电池产品，在国内率先发布4680电池，并陆续进行样品的批量交付，所有电芯的性能包括安全都符合甚至超出预期，实现了大圆柱电池的前瞻性布局。
大圆柱电池，4C超快充体验加油般的快捷
电池负极是充电倍率的决定因素。近年来，行业普遍使用的碳基材料已经接近理论比容量天花板，限制了电池能量密度的增长。
这一背景下硅因其高理论比容量、低脱嵌锂电位、环境友好、储量丰富等多重优势，被行业视为潜力十足的下一代负极材料的主力军。
比克电池全极耳是国内较早使用硅负极材料的电池企业，也是国内率先实现量产高镍-硅体系电芯的企业之一，现已从一代硅走到了三代硅，三代预锂硅氧性能已经能够满足电动汽车电池产品的开发需求。
此外，快充的本质是能量密度兑换，用足够的能量密度空间来交换快充性能。
由于比克大圆柱电池采用全极耳设计，提供了优化后的电子通路和热通路，同时通过材料设计、电芯设计、电解液添加剂共同优化化学体系，结合化学体系极限和热极限，推导出充电性能边界，从而有效改善快充性能。
基于此，比克电池对大圆柱电芯规划了主打高性能和低成本的两条路线。
其中，高性能产品采用高镍+高首效硅，支持4C超快充，20分钟可充满80%，且能量密度仍超过280Wh/kg，并可上探至330Wh/kg！
比克动力4C超快充的大圆柱电池，将让充电与现在的燃油车加油体验别无二致，“一杯咖啡，满电出发。”
此外，比克动力还将于2027年左右，推出超高镍+高比例硅2～3C快充的准固态电池！
大圆柱电池，2024年底大规模量产
产业化进程中，前沿技术和产品研发需要足够且优质的产能承接。
为此，比克电池打造了新一代数字化工厂及国际化研发中心——比克电池郑州二工厂，加速大圆柱规模化量产。该工厂以比克数据底座作为智能化建设的核心，利用AI技术进行大数据分析和产品质检。
在数字化技术的加持下，比克电池大圆柱计划于2024年底先完成2.5GWh大圆柱电池的量产，后期产能将逐渐爬坡，2026年达产15GWh，2028年达产30GWh。
